每年的這個時候,都是我想出去旅遊的時候

這個習慣已持續了好幾年了

因為在公司工作的壓力實在有點大

所有我都是把特休累積起來

一次多放幾天出去玩、散散心

這次我出去玩訂的飯店是 希拉夫公寓飯店 - 俱知安

價格還挺優的!品質也挺不錯!可以說是值回票價

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商品訊息功能:

商品訊息描述:

主要設施

  • 2 間禁煙公寓
  • 免費火車站接駁
  • 滑雪器材儲放間
  • 客房托兒服務
  • 自助洗衣
  • 多語服務人員
  • 禮賓服務
  • 行李寄存
  • 櫃台服務 (有時間限制)
  • 旅遊諮詢/購票服務

熱情款待

  • 免費搖籃/嬰兒床
  • 保母或托兒服務
  • 客房內托兒服務 (付費)
  • 保母或托兒服務 (付費)
  • 廚房
  • 炊具、餐具和廚具

鄰近景點

  • 二世谷山滑雪場 (1.3 公里)
  • 半月湖畔自然公園 (7.1 公里)
  • 俱知安町旭丘滑雪場 (8.3 公里)
  • 二世谷東山滑雪場 (8.5 公里)
  • 新雪谷町花園觀光區 (9.3 公里)


商品訊息簡述

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

匯流新聞網記者/林昀璇綜合報導

關於國際行動支付的傳聞從沒少過,但一直以來都只聞樓梯響,現在Apple親自宣布,台灣民眾可以透過iPhone、Apple Watch、iPad與Mac使用Apple Pay付款,透露Apple Pay行動支付即將登台!

Apple Pay於2014年發表,目前已於全球13個國家開通,而台灣將成為第14個開通Apple Pay的國家,合作的銀行包括國泰世華銀行、中國信託銀行、玉山銀行、渣打銀行、台北富邦銀行、台新銀行、聯邦銀行。

其實,國泰世華銀行日前就曾透露,Apple Pay的使用約定條款已擬好,內部已經著手測試中,包括可使用的裝置、申請方式、資訊安全的保障以及代碼化信用卡服務約定事項等,至於正式上線日期仍待Apple宣布。

透過Apple Pay,消費者可以簡易又安全的結帳。Apple表示,當你在商店內以iPhone與Apple Watch使用Apple Pay付款,只需要將iPhone靠近讀卡機,並將手指放在Touch ID上,幾秒鐘就能結帳;如果使用Apple Watch則只需要按兩下側邊按鈕,並將裝置靠近讀卡機即可。

除了實體商店,App或是Safari網頁中也可使用。不論是iPhone、iPad或Mac,皆可使用Apple Pay,而且不必建立帳戶或登入,只要輕輕一「觸」即可付款,享受快速、便捷且安全的新體驗。

Apple也強調,用戶的卡片號碼絕對不會儲存在裝置或伺服器上,結帳時亦不會將資料洩漏給商家。此外,Apple Pay不會儲存任何相關的交易資訊。

據了解,Apple將會在30至45天內發布7家銀行真正發行的時間,最晚將於今年3月中旬,持卡住宿評價查詢人即可申辦Apple Pay並正式開刷。

根據銀行局統計,有鑑於金管會鼓勵金融業積極發展行動支付,截至2016年12月底,台灣行動支付總交易金額已突破23.6億元,而國內電子支付比率已提升至30%,可望達到金管會訂定的目標「2020年電子支付比率達52%」

銀行局表示,目前台灣行動支付相關法規已成熟且完備,無論是國際或本土業者進入市場都沒有阻礙,而國內金融機構亦積極與國內、外業者進行合作,推展各項行動支付服務。

延伸閱讀:
【匯流新聞網】只聞樓梯響的Apple Pay將在三月登台?
【匯流新聞網】行動支付前進菜市場 攤商、消費者不買單

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新聞照來源:翻拍自網路

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台灣高速鐵路往南延伸到屏東,成為近來台灣重要的公共議題,台灣社會一開始把問題聚焦在蓋與不蓋部落客推薦的零和角度,但後來逐漸把問題層次提高到從屏東需求看交通發展的第三條路徑,這顯示台灣社會愈發成熟,也有理性對話的民主素養。

◎高鐵南伸屏東 地方中央不同調

近來台灣社會出現高鐵往南延伸到屏東的呼聲,屏東縣長潘孟安還用人體動脈來比喻,強調把高鐵開到屏東,絕對有利於地方發展。潘孟安說:『(原音)如果主動脈是缺了一角,那政府會是腳麻了、這交通部是腳麻了,因為主動脈沒有到腳,那行動會不方便。蔡總統才宣告今年是鐵公路垂直整合的建設元年,但網路訂飯店哪家好交通部卻自我意識、倨傲以對,對屏東人長期被漠視的重大交通建設需求,用冰冷倨傲態度講了傷屏東人感情(的話)。』

潘孟安對交通部的評語滿是不諒解,原因在於交通部長賀陳旦日前表示,軌道建設要有合理費率來支撐養護成本,交通部雖然知道地方有期盼,但必須體認有「容易生、不容易養」的問題,因此,交通部短時間沒有把高鐵延伸到屏東的打算,不過,在民意代表不斷訴求下,交通部改口,表示願意啟動可行性評估。

◎公共建設討論 意見多元開放

高鐵往南延伸案,其實就是公共建設與國家資源配置的「妥協」問題,很多地縣市都有類似情況。例如台北、花蓮航線,民進黨立委蕭美琴就說,雖然不會賺錢,但還是希望可以永續經營;訴求花東鐵路雙軌化的民進黨立委劉櫂豪,也不斷協調鐵路局增量班次、提高運量。民意代表就在選民期盼跟政府資源配置間不斷拉鋸。

高鐵向南延伸案件,出現許多論點,有人認為西部幹線只有屏東沒設站並不合理;也有人認為,屏東運量不夠,在成本、效益欠佳的假設下,擔心會成為新的蚊子館。不管正反意見,只要在台灣,任何團體、任何公民都可以對公共建設提出看法,這就是多元民主的台灣。

在正、反意見激盪下也協助台灣社會,進入公共議題的深度討論,因為在成本及平等的兩元討論中,社會漸漸了解,民主政治下,專業評估跟政治決定的差異。

立法院交通委員會立委鄭運鵬就指出,任何公共建設都必須要有專業評估,但政府不全然要接受專家意見,因為政治決定的背後,更帶有引導社會發展的價值理念。鄭運鵬說:『(原音)昨評估就是尊重專業,但是決策不能(只有)根據可行性評估,因為它跟拿些量化數據,我就說了,交通建設都是賠錢事業,變數非常大,不是說評估報告丟下去就會照這樣發展,不可能的,所以某些狀況報告是告訴你洞在哪,但是要不要做,這是政治跟政策判斷。』

立法院交通委員會立委劉櫂豪也表示,如果公共設施只考慮成本效益,這對花東地區本質就不公平,他認為政府建設的目地,就是讓每位國民享有公平的待遇。劉櫂豪說:『(原音)賺錢角度看,比方以台東人口來說只有22萬多,你會覺得投資就不划算,但如果從區域平?發展跟國民公平待遇,其實這是一種基礎建設。』

◎不再零和 價值理念的第三條路

高鐵往南延伸議題,雖然意見多元,但先前論點多侷限蓋或不蓋的討論,但加入「價值理念」後,公共議題將不再零和。

從「價值理念」角度,可以了解屏東民眾要的是整體交通及發展需求,因此,社會可以討論包含「高鐵設站」的各種方式,而不是侷限在高鐵成本及民眾失落感的層次;另一方面,這樣的討論,除了代表台灣民主愈發成熟之外,也證明台灣是有理性的對話平台。

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